物流车侧滑门延长滑动导轨结构，其特征是：包括装在车门下端的延长滑动阻尼导轨和导轮组件，导轮组件包括与车身上的车门下导轨配合的车门下导轮、与延长滑动阻尼导轨配合的延长滑动导轮组和连接车门下导轮与延长滑动导轮组的连接板，延长滑动导轮组滚动配合伸入延长滑动阻尼导轨中，车门关闭状态下延长滑动阻尼导轨的前端与延长滑动导轮组阻尼定位配合，车门打开状态下延长滑动阻尼导轨的后端与延长导轮组阻尼定位配合，延长滑动阻尼导轨随车门的运动惯性克服与延长滑动导轮组之间的阻尼定位，使延长滑动导轮组从延长滑动阻尼导轨的一端
(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 CN 219706640 U (45)授权公告日 2023.09.19 (21)申请号 8.4 (22)申请日 2023.02.10 (73)专利权人 上海小点汽车科技有限公司 地址 200137 上海市浦东新区启帆路800弄 森兰湾南区8号楼小点汽车 (72)发明人 郑柱东陈海彬王刚卢晴 (74)专利代理机构 株洲湘知知识产权代理事务 所(普通合伙) 43232 专利代理师 苏娟 (51)Int.Cl. B60J 5/06 (2006.01) E05D 13/00 (2006.01) 权利要求书1页 说明书4页 附图2页 (54)实用新型名称 物流车侧滑门延长滑动导轨结构 (57)摘要 物流车侧滑门延长滑动导轨结构，其特征在 于：包括装在车门下端的延长滑动阻尼导轨和导 轮组件，导轮组件包括与车身上的车门下导轨配 合的车门下导轮、与延长滑动阻尼导轨配合的延 长滑动导轮组和连接车门下导轮与延长滑动导 轮组的连接板，延长滑动导轮组滚动配合伸入延 长滑动阻尼导轨中，车门关闭状态下延长滑动阻 尼导轨的前端与延长滑动导轮组阻尼定位配合， 车门打开状态下延长滑动阻尼导轨的后端与延 长导轮组阻尼定位配合，延长滑动阻尼导轨随车 门的运动惯性克服与延长滑动导轮组之间的阻 尼定位，使延长滑动导轮组从延长滑动阻尼导轨 U 的一端相对运动至延长滑动阻尼导轨的另一端。 0 本实用新型增大侧滑门的开度，提高小型物流车 4 6 6 的上下货效率。 0 7 9 1 2 N C CN 219706640 U 权利要求书 1/1 页 1.物流车侧滑门延长滑动导轨结构，其特征是：包括装在车门下端的延长滑动阻尼 导轨和导轮组件，导轮组件包括与车身上的车门下导轨配合的车门下导轮、与延长滑动阻 尼导轨配合的延长滑动导轮组和连接车门下导轮与延长滑动导轮组的连接板，延长滑动导 轮组滚动配合伸入延长滑动阻尼导轨中，车门关闭状态下延长滑动阻尼导轨的前端与延长 滑动导轮组阻尼定位配合，车门打开状态下延长滑动阻尼导轨的后端与延长导轮组阻尼定 位配合，延长滑动阻尼导轨随车门的运动惯性克服与延长滑动导轮组之间的阻尼定位，使 延长滑动导轮组从延长滑动阻尼导轨的一端相对运动至延长滑动阻尼导轨的另一端。 2.根据权利要求1所述的物流车侧滑门延长滑动导轨结构，其特征是：所述的延长滑 动阻尼导轨包括延长滑动导轨和固定在延长滑动导轨背面的阻尼板，延长滑动导轮组滚动 配合伸入延长滑动导轨中，阻尼板的前、后端均开设与延长滑动导轮组阻尼定位配合的阻 尼槽。 3.依据权利要求2所述的物流车侧滑门延长滑动导轨结构，其特征是：所述的延长滑 动导轮组包括与连接板固定的导轮连接件、装在导轮连接件上的主导轮和与主导轮同轴固 定的阻尼条，主导轮滚动配合伸入延长滑动导轨中，阻尼板上开设沿长度方向的条形通孔， 阻尼槽与条形通孔垂直，阻尼条穿出条形通孔卡入阻尼槽中形成阻尼定位将主导轮定位在 延长滑动导轨中，车门的运动惯性带动主导轮克服阻尼条与阻尼槽之间的阻尼力从条形通 孔一端运动至另一端。 4.依据权利要求3所述的物流车侧滑门延长滑动导轨结构，其特征是：所述的阻尼槽 在阻尼板的端部均匀间隔设置。 5.依据权利要求3所述的物流车侧滑门延长滑动导轨结构，其特征是：所述的导轮连 接件上还装有滚动配合伸入延长滑动导轨中的次导轮，次导轮的轴向与主导轮的轴向垂 直。 6.依据权利要求5所述的物流车侧滑门延长滑动导轨结构，其特征是：所述的延长滑 动导轨的端部固定对主导轮和次导轨进行限位的限位块。 2 2 CN 219706640 U 说明书 1/4 页 物流车侧滑门延长滑动导轨结构 技术领域 [0001] 本实用新型涉及一种物流车侧滑门延长滑动导轨结构，用于增大物流车侧滑门的 开度。 背景技术 [0002] 常用的汽车侧滑门总成包括固设在车身侧围上的导轨和与导轨导向移动装配的 侧滑门，导轨一般为三导轨结构，分别布置在车身侧围的上、中、下三个位置，而小型物流车 因后悬架以及减震结构的安装占用了后围空间，使侧滑门的下导轨安装空间较小，下导轨 的长度要短于上导轨和中导轨的长度，侧滑门打开时下导轨对应的导轮已经运动至下导轨 端部被限位，而上导轨和中导轨对应的导轮未被限位还有运动余量，导致侧滑门开度不够， 影响物流车的上下货效率，如延长下导轨长度会使整个小型物流车的体形增大，重量增加， 不适应小型物流车微型及轻重化的设计需求，不在影响小型物流车小型及轻量设计的基础 上增大侧滑门的开度是需要解决的技术问题。 实用新型内容 [0003] 本实用新型提供的物流车侧滑门延长滑动导轨结构，通过延长滑动阻尼导轨在延 长滑动导轮组上的运动延长车门打开时车门下端的滑动位移，不需要延长车门下导轨的长 度就可使车门开度增大，即不在影响小型物流车小型及轻量设计的基础上增大侧滑门的开 度，提高小型物流车的上下货效率。 [0004] 为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是： [0005] 物流车侧滑门延长滑动导轨结构，其特征是：包括装在车门下端的延长滑动阻 尼导轨和导轮组件，导轮组件包括与车身上的车门下导轨配合的车门下导轮、与延长滑动 阻尼导轨配合的延长滑动导轮组和连接车门下导轮与延长滑动导轮组的连接板，延长滑动 导轮组滚动配合伸入延长滑动阻尼导轨中，车门关闭状态下延长滑动阻尼导轨的前端与延 长滑动导轮组阻尼定位配合，车门打开状态下延长滑动阻尼导轨的后端与延长导轮组阻尼 定位配合，延长滑动阻尼导轨随车门的运动惯性克服与延长滑动导轮组之间的阻尼定位， 使延长滑动导轮组从延长滑动阻尼导轨的一端相对运动至延长滑动阻尼导轨的另一端。 [0006] 优选的，所述的延长滑动阻尼导轨包括延长滑动导轨和固定在延长滑动导轨背面 的阻尼板，延长滑动导轮组滚动配合伸入延长滑动导轨中，阻尼板的前、后端均开设与延长 滑动导轮组阻尼定位配合的阻尼槽。 [0007] 优选的 ，所述的延长滑动导轮组包括与连接板固定的导轮连接件、装在导轮连接 件上的主导轮和与主导轮同轴固定的阻尼条，主导轮滚动配合伸入延长滑动导轨中，阻尼 板上开设沿长度方向的条形通孔，阻尼槽与条形通孔垂直，阻尼条穿出条形通孔卡入阻尼 槽中形成阻尼定位将主导轮定位在延长滑动导轨中，车门的运动惯性带动主导轮克服阻尼 条与阻尼槽之间的阻尼力从条形通孔一端运动至另一端。 [0008] 优选的，所述的阻尼槽在阻尼板的端部均匀间隔设置。 3 3 CN 219706640 U 说明书 2/4 页 [0009] 优选的 ，所述的导轮连接件上还装有滚动配合伸入延长滑动导轨中的次导轮，次 导轮的轴向与主导轮的轴向垂直。 [0010] 优选的，所述的延长滑动导轨的端部固定对主导轮和次导轨进行限位的限位块。 [0011] 本实用新型的有益效果是： [0012] 本实用新型的物流车侧滑门延长滑动导轨结构，在车门下端安装延长滑动阻尼导 轨，导轮组件中设置延长滑动导轮组，延长滑动导轮组滚动配合伸入延长滑动阻尼导轨中， 延长滑动阻尼导轨两端均可与延长滑动导轮组阻尼定位配合，车门关闭状态下延长滑动导 轮组与延长滑动阻尼导轨的前端阻尼定位配合，推动打开车门时车门下导轮沿车门下导轨 滑动，延长滑动阻尼导轨前端与延长滑动导轮组由于阻尼定位配合而不发生相对运动，随 车门下导轮同步运动，当车门下导轮运动至车门下导轨的端部被限位时，车门具有一定的 运动惯性，车门的惯性力带动延长滑动阻尼导轨克服与延长滑动导轮组之间的阻尼力，使 延长滑动阻尼导轨与车门同步继续滑动，当延长滑动导轮组从延长滑动阻尼导轨的前端相 对运动至后端时与延长滑动阻尼导轨的后端形成阻尼配合定位，使滑动阻尼导轨停止运 动，车门也停止运动呈打开状态；推动关闭车门时车门下导轮沿车门下导轨滑动，延长滑动 阻尼导轨后端与延长滑动导轮组由于阻尼定位配合而不发生相对运动，当车门下导轮运动 至车门下导轨的端部被限位时，车门具有一定的运动惯性，车门的惯性力带动延长滑动阻 尼导轨克服与延长滑动导轮组之间的阻尼力，使延长滑动阻尼导轨与车门同步继续滑动， 当延长滑动导轮组从延长滑动阻尼导轨的后端相对运动至前端时与延长滑动阻尼导轨的 前端又会形成阻尼配合定位，使滑动阻尼导轨停止运动，车门也停止运动呈关闭状态，通过 延长滑动阻尼滑轨与延长滑动轮组的配合形成车门下导轮被限位后的车门延长滑动继续 打开，延长滑动阻尼导轨装在车门上，且通过延长滑动阻尼导轨在延长滑动导轮组上的运 动延长车门打开时车门下端的滑动位移，不要延长车门下导轨的长度就可使车门开度增 大，即不在影响小型物流车小型及轻量设计的基础上增大侧滑门的开度，提高小型物流车 的上下货效率。 附图说明 [0013] 图1为本实用新型的物流车侧滑门延长滑动导轨结构的示意图。 [0014] 图2为导轮组件的示意图。 [0015] 图3为延长滑动导轮组与延长滑动阻尼导轨配合的示意图。 [0016] 图4为阻尼条与延长滑动导轮组配合的示意图。 实施方式 [0017] 下面结合图1 4对本实用新型的实施例做详细说明。 ~ [0018] 物流车侧滑门延长滑动导轨结构，其特征是：包括装在车门下端的延长滑动阻 尼导轨1和导轮组件2，导轮组件2包括与车身上的车门下导轨3配合的车门下导轮4、与延长 滑动阻尼导轨1配合的延长滑动导轮组5和连接车门下导轮4与延长滑动导轮组5的连接板 A，延长滑动导轮组5滚动配合伸入延长滑动阻尼导轨1中，车门关闭状态下延长滑动阻尼导 轨1的前端与延长滑动导轮组5阻尼定位配合，车门打开状态下延长滑动阻尼导轨5的后端 与延长导轮组5阻尼定位配合，延长滑动阻尼导轨1随车门的运动惯性克服与延长滑动导轮 4 4 CN 219706640 U 说明书 3/4 页 组5之间的阻尼定位，使延长滑动导轮组5从延长滑动阻尼导轨1的一端相对运动至延长滑 动阻尼导轨1的另一端。 [0019] 以上所述的物流车侧滑门延长滑动导轨结构，在车门下端安装延长滑动阻尼导轨 1，导轮组件2中设置延长滑动导轮组5，延长滑动导轮组5滚动配合伸入延长滑动阻尼导轨1 中，延长滑动阻尼导轨1两端均可与延长滑动导轮组5阻尼定位配合，车门关闭状态下延长 滑动导轮组5与延长滑动阻尼导轨1的前端阻尼定位配合，推动打开车门时车门下导轮4沿 车门下导轨3滑动，延长滑动阻尼导轨1前端与延长滑动导轮组5由于阻尼定位配合而不发 生相对运动，随车门下导轮4同步运动，当车门下导轮4运动至车门下导轨3的端部被限位 时，车门具有一定的运动惯性，车门的惯性力带动延长滑动阻尼导轨1克服与延长滑动导轮 组5之间的阻尼力，使延长滑动阻尼导轨1与车门同步继续滑动，当延长滑动导轮组5从延长 滑动阻尼导轨1的前端相对运动至后端时与延长滑动阻尼导轨1的后端形成阻尼配合定位， 使滑动阻尼导轨1停止运动，车门也停止运动呈打开状态；推动关闭车门时车门下导轮4沿 车门下导轨3滑动，延长滑动阻尼导轨1后端与延长滑动导轮组5由于阻尼定位配合而不发 生相对运动，当车门下导轮4运动至车门下导轨3的端部被限位时，车门具有一定的运动惯 性，车门的惯性力带动延长滑动阻尼导轨1克服与延长滑动导轮组5之间的阻尼力，使延长 滑动阻尼导轨1与车门同步继续滑动，当延长滑动导轮组5从延长滑动阻尼导轨1的后端相 对运动至前端时与延长滑动阻尼导轨1的前端又会形成阻尼配合定位，使滑动阻尼导轨1停 止运动，车门也停止运动呈关闭状态，通过延长滑动阻尼滑轨1与延长滑动轮组5的配合形 成车门下导轮4被限位后的车门延长滑动继续打开，延长滑动阻尼导轨1装在车门上，且通 过延长滑动阻尼导轨1在延长滑动导轮组5上的运动延长车门打开时车门下端的滑动位移， 不要延长车门下导轨3的长度就可使车门开度增大，即不在影响小型物流车小型及轻量 设计的基础上增大侧滑门的开度，提高小型物流车的上下货效率。 [0020] 其中，所述的延长滑动阻尼导轨1包括延长滑动导轨6和固定在延长滑动导轨6背 面的阻尼板7，延长滑动导轮组5滚动配合伸入延长滑动导轨6中，阻尼板7的前、后端均开设 与延长滑动导轮组5阻尼定位配合的阻尼槽71。从附图中能够准确的看出延长滑动导轮组5伸入至 延长滑动导轨1中，延长滑动导轮5与延长滑动导轨1的配合使延长滑动导轮5只能沿延长滑 动导轨1运动，而不会从延长滑动导轨6中脱出，阻尼板7前端和后端的阻尼槽71用于实现与 延长滑动导轮组5的阻尼定位配合，使延长滑动导轮组5只能在阻尼板7前、后端之间运动。 [0021] 其中，所述的延长滑动导轮组5包括与连接板A固定的导轮连接件8、装在导轮连接 件8上的主导轮9和与主导轮9同轴固定的阻尼条10，主导轮9滚动配合伸入延长滑动导轨6 中，阻尼板7上开设沿长度方向的条形通孔72，阻尼槽71与条形通孔72垂直，阻尼条10穿出 条形通孔72卡入阻尼槽71中形成阻尼定位将主导轮9定位在延长滑动导轨6中，车门的运动 惯性带动主导轮8克服阻尼条10与阻尼槽71之间的阻尼力从条形通孔72一端运动至另一 端。如图3 4所示，阻尼板7固定在延长滑动导轨6的背面，条形通孔71沿延长滑动导轨6的长 ~ 度方向设置，阻尼板7的前、后均开设阻尼槽71，车门在关闭状态下阻尼条10卡入阻尼板7前 端的阻尼槽71中形成阻尼定位，使主导轮9定位在延长滑动导轨6的前端，车门在打开状态 下阻尼条10卡入阻尼板后端的阻尼槽71中形成阻尼定位，使主导轮9定位在延长滑动导轨6 的后端；在车门关闭或打开状态下推动车门运动，车门下导轮4不受阻尼力会首先在车门下 导轨3上滑动，此时阻尼板7一端的阻尼槽71与阻尼条10的阻尼定位配合，使延长滑动阻尼 5 5 CN 219706640 U 说明书 4/4 页 导轨1与延长滑动导轮组5不发生相对运动，当车门下导轮4滑动至车门下导轨3的端部被限 位时，车门下导轮4无法再继续运动，使得延长滑动导轮组5也无法再继续运动，而车门的惯 性力会带动延长滑动阻尼导轨1继续运动，阻尼槽71克服与阻尼条10之间的阻尼力，使延长 滑动导轨6在主导轮9上运动，相当于将主导轮9从延长滑动导轨6的一端相对运动至于延长 滑动导轨6的另一端，阻尼条10又会卡入阻尼板7另一端的阻尼槽71中形成阻尼定位，车门 的惯性动能被完全消耗停止运动，呈打开或关闭状态。 [0022] 其中，所述的阻尼槽71在阻尼板7的端部均匀间隔设置。增大阻尼板7端部对阻尼 条10的阻尼力，保证阻尼板7的端部与阻尼条10可形成有效的阻尼定位配合。 [0023] 其中，所述的导轮连接件8上还装有滚动配合伸入延长滑动导轨6中的次导轮11， 次导轮11的轴向与主导轮9的轴向垂直。主导轮9和交导轮11分别与延长滑动导轨6滚动配 合，提高车门延长滑动的稳定性，并减小延长滑动时的摩擦力，提高车门延长滑动的顺畅 性。 [0024] 其中，所述的延长滑动导轨6的端部固定对主导轮9和次导轨11进行限位的限位块 61。限位块61防止主导轮9和交导轮11从延长滑动导轨6中脱出，对车门的延长滑动进行限 位，保证延长滑动阻尼导轨1与延长滑动导轮组5不可能会出现脱离，以保证车门打开或关闭的 安全性和可靠性。 [0025] 以上结合附图对本实用新型的实施例的技术方案进行完整描述，需要说明的是所 描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普 通技术人员在没做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型 保护的范围。 6 6 CN 219706640 U 说明书附图 1/2 页 图 1 图 2 7 7 CN 219706640 U 说明书附图 2/2 页 图 3 图 4 8 8
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