在2026赛季新车发布前承认，原代号为678的赛车将正式命名为SF-26，并由勒克莱尔与汉密尔顿一起驾驭。这一命名连续了车队近年的传统，也标志着法拉利正式迈入规矩大改的新周期。
阅历了挨近冠军的2024年后，法拉利在2025赛季遭受显着回落。车队全年未能夺冠，仅以积分榜第四完赛。勒克莱尔驾驭SF-25只收成七次领奖台，赛车长时间受制于底盘高度问题；而汉密尔顿则在加盟法拉利的首个赛季颗粒无收，职业生涯初次整年无缘领奖台。这样的布景，让2026年的转型被视为有必要成功的一步。
环绕SF-26的技术细节已呈现多项风闻。新车估计在前后悬挂均选用推杆结构，这将是法拉利自2010年以来初次在后悬运用该计划。双推杆布局被以为有助于新动力体系的全体安置与稳定性，红牛的新车也被以为采取了相似思路。
动力单元方面，法拉利被曝正在开发一款高度立异的2026引擎，这中心还包含保密等级极高的进气体系，以及稀有的钢合金气缸盖规划。虽然钢材分量更大，但在耐久性获得打破后，这一计划被以为能接受更高焚烧压力和温度，然后提高功率。据悉，这项发展得益于与奥地利一工程公司的协作。一起，法拉利还在推动更轻更紧凑的电池，以及体积更小的散热体系，以优化整车布局。
车队领队瓦塞尔此前承认，SF-26将在测验阶段以两种标准露脸。巴塞罗那将运用倾向可靠性的初始版别，要点验证路程与结构；随后在巴林的两次测验中，升级版将上台，重心转向功能，为3月8日的澳大利亚揭幕战准备好。
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